汽車(chē)智能化在整車(chē)上的體現主要集中于兩部分，即智能駕駛與智能座艙。其中智能駕駛功能是汽車(chē)在道路駕駛性能上的重要體現，該部分功能的好壞直接影響著(zhù)駕乘駕人員以及周?chē)嚓P(guān)人、物的安全性，正是其在功能安全上具有重要指標，因此對于該部分內容的開(kāi)發(fā)從行業(yè)到國家層面都有不斷的在對相關(guān)標準及政策進(jìn)行實(shí)施與完善。
而相對而言，智能座艙功能雖是用戶(hù)感受汽車(chē)智能化最直接且具體的表現，但由于其功能復雜多樣，同時(shí)該區域功能在其所覆蓋的范圍內即使出現一定的失效也不會(huì )對車(chē)內人員及車(chē)外相關(guān)人、物造成損害，因此其與安全的相關(guān)性并不如智能駕駛功能高，相較之下，取其重者先行，所以在此環(huán)境背景之下，對于智能座艙功能開(kāi)發(fā)的相關(guān)標準的落地就顯得滯后許多，目前對于此區域功能的定義與座艙等級的劃分各主機廠(chǎng)、供應商們主要還是根據自家項目情況再結合實(shí)際應用場(chǎng)景進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
而隨著(zhù)國內汽車(chē)消費用戶(hù)群體的年輕化，人們對于汽車(chē)在智能化方面的功能需求較之以往呈逐年穩步上升趨勢。據數據統計，截止2023年上半年，在國內有購車(chē)需求的用戶(hù)中， 25歲以下年齡段將智能座艙功能視為重要因素的占比為69.5%，25-35歲年齡段將智能座艙功能視為重要因素的占比為65.7%。
圖2 2023年國內用戶(hù)對于座艙智能需求
由此可知，在汽車(chē)智能化的趨勢之下，智能座艙的相關(guān)功能已經(jīng)逐漸成為了人們購車(chē)因素中的重要決定成分。但由于當前汽車(chē)市場(chǎng)中對于智能座艙的功能體現并未有具體的標準，也正是因無(wú)量化的指標導致了各主機廠(chǎng)在其推出的車(chē)型中所搭載的座艙功能種類(lèi)繁多且水平不一。在這繁且雜的市場(chǎng)環(huán)境中，2022年，我國乘用車(chē)智能座艙的市場(chǎng)進(jìn)一步得到提升其滲透率達到了11.7%，同年，新能源汽車(chē)的滲透率為25.6%。
圖3 國內智能座艙滲透率
在智能座艙需求提升的背景之下，為了規范及盡可能統一智能座艙的開(kāi)發(fā)水平并進(jìn)一步促進(jìn)其發(fā)展，對于智能座艙的量化及標準化被提出，行業(yè)需要對智能駕駛等級進(jìn)行劃分的智能座艙的自有規范。
二、智能座艙定義與分級
在業(yè)內相關(guān)機構的聯(lián)合牽頭下，其對智能座艙進(jìn)行了分級，此雖并非行業(yè)標準但該舉措對于量化智能座艙的功能、統一并提升相關(guān)企業(yè)的開(kāi)發(fā)水平有著(zhù)一定作用。
2.1 定義汽車(chē)智能座艙是指：通過(guò)搭載先進(jìn)的軟/硬件系統并通過(guò)相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的實(shí)施，讓座艙空間具備人機交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、多場(chǎng)景應用及擴展功能的能力，以此為駕駛員提供高效、安全、舒適且智能的移動(dòng)空間。
2.2 座艙分級
按其實(shí)現的能力對智能座艙進(jìn)行分級，從人機交互、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、場(chǎng)景應用與拓展三個(gè)維度進(jìn)行劃分，將其分為L(cháng)0-L4這五個(gè)層級。
圖4 智能座艙層級
L0-功能座艙：傳統的離線(xiàn)功能型座艙，通過(guò)駕乘人員主動(dòng)的操作與座艙被動(dòng)地響應相關(guān)服務(wù)而實(shí)現所需求的功能。在此過(guò)程中，所有的任務(wù)執行皆發(fā)生于座艙之內，且座艙僅能提供艙內部分場(chǎng)景的服務(wù)功能，該類(lèi)型座艙多配備于電動(dòng)化、智能化之前的傳統汽車(chē)上。
L1-感知座艙：具備對艙域內的如導航、音樂(lè )等確定的部分功能進(jìn)行遠程操控的智能座艙。駕乘人員的任務(wù)需求僅能發(fā)生于座艙之內，同時(shí)座艙可在部分場(chǎng)景下（如打電話(huà)等）感知駕乘人員的需求并提供建議，待授權之后便可執行相關(guān)任務(wù)。此階段座艙具備網(wǎng)聯(lián)功能，但僅限于已經(jīng)確定的部分功能。在傳統汽車(chē)及智能化稍低的新能源汽車(chē)上，此座艙為主要搭載產(chǎn)品。
L2-部分認知座艙：可執行跨艙內/外部分場(chǎng)景任務(wù)的智能座艙。該階段座艙在部分應用場(chǎng)景中可主動(dòng)執行任務(wù)（如座椅記憶調節等），同時(shí)具備網(wǎng)聯(lián)服務(wù)能力，可對艙內部分功能實(shí)現實(shí)時(shí)更新。在目前新能源汽車(chē)的發(fā)展中，座艙智能化水平的主要體現便是此階段。
L3-高階認知座艙：在L2的基礎上擴展艙內應用場(chǎng)景可實(shí)現艙內全場(chǎng)景主動(dòng)感知駕乘人員的能力，同時(shí)通過(guò)提升座艙的網(wǎng)聯(lián)功能，為用戶(hù)提供更加豐富的在線(xiàn)資源，用戶(hù)可根據實(shí)際需求在汽車(chē)的使用生命周期中主動(dòng)下載新的應用與服務(wù)真正做到整車(chē)的常用常新。此階段初步實(shí)現了智能座艙虛擬空間和真實(shí)物理空間融合發(fā)展，將會(huì )在不久之后被推上歷史舞臺。
L4-全面認知座艙：可通過(guò)云控平臺實(shí)現座艙內/外全場(chǎng)景的交互。此階段也是智能座艙發(fā)展的最終階段。配合高階無(wú)人駕駛的應用，可通過(guò)主動(dòng)感知艙內人員的意圖，并主動(dòng)執行相關(guān)任務(wù)需求，實(shí)現真正意識上的移動(dòng)第三空間。
對上述內容總結如下表所示：表1 汽車(chē)智能座艙分級（資料來(lái)源：中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )）
作為汽車(chē)智能化的具象體現，在智能座艙的發(fā)展中，其路線(xiàn)可參考下圖的規劃，當前智能座艙所處階段為L2。
圖5 智能座艙發(fā)展規劃
轉自云饗汽車(chē)
