作者丨黃興；樂(lè )中耀；蘭楠
刊物丨內燃機與配件
來(lái)源丨中國汽研檢測事業(yè)部
摘 要：本文以我國整車(chē)標準體系為研究對象，闡述了完善我國整車(chē)標準體系的重要性和必要性，然后結合整車(chē)發(fā)展現狀以及近年來(lái)發(fā)布的政策法規，提出了整車(chē)標準體系的缺陷，并對整車(chē)標準體系的發(fā)展前景做出了分析。
關(guān)鍵詞：整車(chē)；標準體系；政策法規
我國整車(chē)領(lǐng)域的標準由全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )整車(chē)分技術(shù)委 員會(huì )（SAC/TC114/SC19）歸口管理。整車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域主要負責全國汽車(chē)整車(chē)標準（不包括專(zhuān)用汽車(chē)、礦用汽車(chē)、軍用汽車(chē)和掛車(chē)的專(zhuān)用標準），內容包括基礎通用、方法標準、產(chǎn)品標準、管理標準等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域標準化工作[1]。其中基礎通用類(lèi)主要包括術(shù)語(yǔ)定義、車(chē)型分類(lèi)、標志標識、代碼、基本要求等通用類(lèi)標準，方法標準主要包括道路和實(shí)驗室進(jìn)行試驗的方法和技術(shù)指標等，產(chǎn)品標準整車(chē)或具有系統功能整車(chē)的技術(shù)條件和要求，管理標準主要包括行業(yè)管理、體系管理相關(guān)標準。全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )整車(chē)分技術(shù)委員會(huì )于1989年成立，至今已歷經(jīng)五屆，工作范圍包括整車(chē)術(shù)語(yǔ)分類(lèi)、設計、測試、制造、驗證、后市場(chǎng)、智能制造以及經(jīng)濟環(huán)保等。
從2009年起，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續11年排名世界第一。但是隨著(zhù)經(jīng)濟增速放緩，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)轉型升級的新階段，2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現了負增長(cháng)，結束了產(chǎn)銷(xiāo)量長(cháng)達28年連續增長(cháng)的記錄。2020年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2522.5萬(wàn)輛和 2531.1萬(wàn)輛，同比下降2.0%和 1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)；乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個(gè)百分點(diǎn)和3.6個(gè)百分點(diǎn)；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.0%和18.7%；在商用車(chē)主要品種中，與上年相比，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈小幅下降，貨車(chē)呈較快增長(cháng)；在貨車(chē)主要品種中，與上年相比，微型貨車(chē)銷(xiāo)量增速略低，其他貨車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈兩位數較快增長(cháng)，重型貨車(chē)增速更為明顯[2]。雖然近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數量逐年下滑，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在轉型發(fā)展中不斷 提高經(jīng)營(yíng)效率，增強市場(chǎng)的應對能力和行業(yè)韌性，積極向高質(zhì)量高標準方向發(fā)展。
在汽車(chē)改革的浪潮中，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為了其中的熱潮，尤其是汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化對人們出行方式和生活方式產(chǎn)生了較大的影響，汽車(chē)“新四化”也注定將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流。近幾年，國家不斷出臺整車(chē)方面的政策法規，具體如表1所示。從發(fā)布的政策和法規中可以看出，國家一方面完善標準體系的建設，加強標準的管理，推動(dòng)團標的發(fā)展；另一方面在產(chǎn)業(yè)上扶持電動(dòng)車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，也積極發(fā)展汽車(chē)回收利用與再制造，鼓勵物流行業(yè)的智能化、數字化發(fā)展，加強危貨車(chē)的管理[3]。
我國整車(chē)標準體系由基礎標準、產(chǎn)品標準、通用類(lèi)試驗方法、性能試驗方法、噪聲與振動(dòng)、駕乘操控、綠色循環(huán)經(jīng)濟、智能制造、管理標準組成組成，具體框架如圖1所示?；A標準包括汽車(chē)術(shù)語(yǔ)定義、劃分汽車(chē)類(lèi)別、統一相關(guān)代碼；產(chǎn)品要求包括整車(chē)或系統部件技術(shù)條件、相關(guān)技術(shù)要求；通用類(lèi)試驗方法包括汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量、尺寸等參數測量方法、通則類(lèi)試驗方法；性能類(lèi)試驗方法包括汽車(chē)可靠性、道路試驗、室內測量、環(huán)境類(lèi)試驗方法；綠色循環(huán)經(jīng)濟包括禁用物質(zhì)、綠色制造、回收利用、再制造；智能制造領(lǐng)域包括汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件智能制造；管理標準包括行業(yè)管理和體系管理[4]。
到2020年11月為止，整車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域已發(fā)布的標準共計77項，其中4項為強制性標準，73項為推薦性標準；按整車(chē)標準體系框架分類(lèi)，整車(chē)領(lǐng)域現有標準包括基礎標準10項，產(chǎn)品標準10項，通用類(lèi)試驗方法17項，性能試驗方法23項，噪聲與振動(dòng)標準1項，駕乘操控標準1項，綠色循環(huán)經(jīng)濟標準15 項；標齡在5年以?xún)鹊挠?6項，標齡在6-10年的有19項，標齡在10年以上的有42項。按技術(shù)標準和管理標準分類(lèi)，技術(shù)標準包含基礎通用標準22項，產(chǎn)品類(lèi)標準11項，方法類(lèi)標準44項，無(wú)管理標準。按技術(shù)標準分類(lèi)的整車(chē)領(lǐng)域現有標準見(jiàn)表2-表4所示。
整車(chē)領(lǐng)域的國際標準主要由國際標準化組織/道路車(chē)輛技術(shù)委員會(huì )（ISO/TC22）負責制定[5]，有58項標準，主要涉及到車(chē)輛的術(shù)語(yǔ)、定義、分類(lèi)、試驗方法和技術(shù)條要求等方面的標準，目前已轉化18項，具體轉化情況如表5所示。
我國整車(chē)標準仍然存在許多缺陷，限制了標準發(fā)展的速度。主要的缺陷體現在以下幾點(diǎn)：
①部分標準老舊，10 年以上的標準有20余項，導致 標準使用必要性不強，又難以實(shí)現統一；
②分類(lèi)術(shù)語(yǔ)標準不統一，由于工信部、交通部、公安部 等部門(mén)對于車(chē)輛的分類(lèi)不同，并且各個(gè)部門(mén)之間又難以協(xié)調一致，增加了標準制定難度；
③行業(yè)缺乏支持力度，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化的快速發(fā)展使得傳統領(lǐng)域的整車(chē)標準的重視程度減弱；
④發(fā)展目標不明確，隨著(zhù)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的逐漸應用，汽車(chē)逐漸向系統部件的集成化和平臺化發(fā)展，汽車(chē)的性能更多的依靠系統部件的集成的精確度和可靠度，而不僅僅依靠單個(gè)零部件的穩定度，如何從單一的整車(chē)評價(jià)向系統集成的綜合評價(jià)轉化仍然是一個(gè)值得深入思考的問(wèn)題。
在“十四五”期間，我國整車(chē)標準體系在汽車(chē)“新四化”、智能制造的背景下，仍將深耕于汽車(chē)行業(yè)的基礎標準、關(guān)鍵技術(shù)標準、和行業(yè)應用標準研究。在“創(chuàng )新，協(xié)調，綠色，開(kāi)放，共享”五大發(fā)展理念下，整車(chē)標準也將朝著(zhù)綠色循環(huán)經(jīng)濟的方向發(fā)展，致力于推廣汽車(chē)清潔化和環(huán)?；瘧?，圍繞物流行業(yè)、商用車(chē)超限超載、智能制造、操控舒 適性、人機工程、皮卡車(chē)和旅居車(chē)、基礎試驗方法等方面開(kāi) 展標準化工作。重點(diǎn)解決汽車(chē)新產(chǎn)品定型、試驗、術(shù)語(yǔ)定義 及分類(lèi)存在的不協(xié)調、不匹配問(wèn)題，使得整車(chē)標準與汽車(chē)市場(chǎng)的成熟度、汽車(chē)消費等級相匹配。
整車(chē)標準是其他汽車(chē)標準制定的基礎，術(shù)語(yǔ)和定義等基礎標準為汽車(chē)產(chǎn)品的設計開(kāi)發(fā)提供了前提，為行業(yè)協(xié)調發(fā)展提供了保障；方法和測試標準為汽車(chē)產(chǎn)品性能和品質(zhì)提供了技術(shù)支撐。整車(chē)標準對于我國汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展具有十分深遠的意義，對于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的規范作用。但目前我國整車(chē)標準體系仍有缺陷，與國際標 準仍有一定的差距，還需要不斷地完善和補充。
轉自汽車(chē)測試網(wǎng)
