作者 | 左成鋼
出品 | 汽車(chē)電子與軟件
#01 前 言
如果要選一個(gè)字來(lái)代表今年身處汽車(chē)行業(yè)的感受，那這字估計(jì)一定就是“卷”。對(duì)我們的工作來(lái)講，就是卷加班；對(duì)于OEM來(lái)講，就是卷汽車(chē)的配置和售價(jià)；對(duì)于Tier 1來(lái)講，就是卷零部件售價(jià)和項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，對(duì)Tier 2來(lái)講就是卷芯片或零件價(jià)格。前段時(shí)間曾聽(tīng)一個(gè)做電子零部件的一個(gè)朋友講，現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，一個(gè)電子模塊如果你敢賣(mài)300，就有人敢賣(mài)200；一個(gè)項(xiàng)目你敢要開(kāi)發(fā)費(fèi)，就有人敢免費(fèi)開(kāi)發(fā)，只要能拿到定點(diǎn)，簡(jiǎn)直是太卷了。
那么開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)電子模塊或者說(shuō)ECU到底要賣(mài)多少錢(qián)才合適，或者說(shuō)怎么確定電子零部件的售價(jià)，以及開(kāi)發(fā)費(fèi)需要花多少錢(qián)，怎么向OEM報(bào)開(kāi)發(fā)費(fèi)用。這個(gè)問(wèn)題似乎很少有文章專(zhuān)門(mén)掰開(kāi)來(lái)講的，正好最近一直在做幾個(gè)新項(xiàng)目報(bào)價(jià)，就想趁此機(jī)會(huì)也做一個(gè)匯總和整理，同時(shí)也和廣大同行做一個(gè)交流。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)報(bào)價(jià)最核心的兩個(gè)數(shù)據(jù)是單件成本（即產(chǎn)品售價(jià)）及開(kāi)發(fā)費(fèi)用報(bào)價(jià)（即開(kāi)發(fā)費(fèi)，含工程費(fèi)用、開(kāi)發(fā)費(fèi)用、測(cè)試標(biāo)定費(fèi)用等），限于篇幅，這個(gè)系列計(jì)劃分為幾篇，從BOM成本的計(jì)算，怎么確定售價(jià)，工程及設(shè)計(jì)費(fèi)價(jià)格怎么計(jì)算，試驗(yàn)費(fèi)用怎么計(jì)算，各項(xiàng)費(fèi)用怎么向OEM報(bào)價(jià)等，產(chǎn)品售價(jià)是本系列的第一篇。
#02 零部件的開(kāi)發(fā)模式：外購(gòu)與垂直整合
汽車(chē)行業(yè)一直以來(lái)的零部件開(kāi)發(fā)方式基本都是由OEM招標(biāo)，Tier 1來(lái)進(jìn)行來(lái)發(fā)，開(kāi)發(fā)完成后供貨給OEM，OEM將采購(gòu)過(guò)來(lái)的各種零部件進(jìn)行集成整合，再組裝為整車(chē)。簡(jiǎn)單來(lái)講，OEM就是一個(gè)大集成商，實(shí)際的各種零部件研發(fā)和生產(chǎn)全部都是由各Tier 1來(lái)完成的（其實(shí)電子零部件Tier 1也算是集成商，因?yàn)樗麄兊男酒攘悴考彩峭赓?gòu)的）。但隨著目前行業(yè)趨勢(shì)的發(fā)展，這種開(kāi)發(fā)方式也在發(fā)生一些變化，比如OEM的主導(dǎo)地位在逐漸提高，整車(chē)軟件占比也在提高，OEM對(duì)零部件尤其是軟件部分的介入深度也在提高，而在傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式下，OEM通常是不怎么介入軟件開(kāi)發(fā)工作的。
當(dāng)然目前也有一些零部件比如涉及自動(dòng)駕駛及三電部分的一些ECU，行業(yè)內(nèi)也有一些OEM全棧自研，比如特斯拉，據(jù)說(shuō)Model Y自研控制器的占比為61%，Cybertruck則進(jìn)一步上升到了85%。但目前來(lái)看除了特斯拉、比亞迪等企業(yè)，全棧自研這條路似乎并不太好走，也并非行業(yè)主流。從商業(yè)化的角度來(lái)講，分工合作的產(chǎn)業(yè)鏈模式目前似乎是最優(yōu)解，是包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等所有工業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，探索出來(lái)的最佳商業(yè)模式。
說(shuō)起汽車(chē)行業(yè)的垂直整合，那肯定繞不過(guò)福特。在一百年前，亨利·福特幾乎把一級(jí)供應(yīng)商Tier 1的路都堵死了。從西弗吉尼亞州的煤礦到巴西的橡膠種植園，他的最終目標(biāo)是通過(guò)擁有、經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)生產(chǎn)整套汽車(chē)所需的所有資源來(lái)實(shí)現(xiàn)完全的自給自足。福特公司曾經(jīng)在密歇根州、明尼蘇達(dá)州和威斯康星州北部擁有70萬(wàn)英畝的森林、鐵礦和石灰石采石場(chǎng)。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)橡膠自由，1928～1945年間，亨利·福特斥資兩千萬(wàn)美元在巴西蘭迪亞和貝爾泰拉種植園種植了幾百萬(wàn)棵橡膠樹(shù)。這種垂直整合能力我想就是目前能造火箭的特斯拉，也是只能望其項(xiàng)背。
但是，垂直整合，也曾重創(chuàng)過(guò)美國(guó)車(chē)企，包括日系車(chē)企，例如受豐田整體戰(zhàn)略影響，其電裝、愛(ài)信等零部件子公司也遭遇了電氣化和智能化挑戰(zhàn)，這個(gè)我們要引起重視。車(chē)企零部件子公司，普遍存在對(duì)母公司業(yè)務(wù)依存度過(guò)高、技術(shù)和成本缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、盈利能力偏低、拖累整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題。以德?tīng)柛＃ㄒ簿褪乾F(xiàn)在的安波福）為例，1999年從通用汽車(chē)獨(dú)立時(shí)營(yíng)收為292億美元，通用占比76%。2001年?duì)I收開(kāi)始下滑，2004年巨額虧損，2005～2009年破產(chǎn)重組業(yè)務(wù)剝離，2010年新公司重新上市但營(yíng)收已降至130多億美元。偉世通的故事大同小異，從福特獨(dú)立后持續(xù)虧損、業(yè)務(wù)剝離、破產(chǎn)重組，營(yíng)收從2000年195億美元銳減到2015年30多億美元。德?tīng)柛：蛡ナ劳ㄆ飘a(chǎn)重組時(shí)都已經(jīng)獨(dú)立，通用和福特僅擔(dān)負(fù)部分救助責(zé)任，否則系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)疊加，會(huì)是更大的災(zāi)難。
所以有時(shí)候我們說(shuō)一種模式好與不好，歷史就是一面鏡子，可以以史為鑒。垂直整合，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主流模式持續(xù)了近百年，但自上世紀(jì)90年代后，專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作逐漸成為主流，不過(guò)也不好說(shuō)，說(shuō)不定一百年后，垂直整合又成為了主流，就像天下大勢(shì)，分分合合。
當(dāng)然，無(wú)論是外購(gòu)還是自研，做一個(gè)ECU總是要花錢(qián)的，只是錢(qián)付給外部還是付給自家子公司的區(qū)別，該花的錢(qián)一分都少不了，有時(shí)候可能還要多。接下來(lái)我們基于行業(yè)主流的外購(gòu)方式來(lái)討論下Tier 1開(kāi)發(fā)一個(gè)ECU的BOM成本，首先我們先簡(jiǎn)單介紹下整車(chē)與零部件的開(kāi)發(fā)方式。
#03 整車(chē)開(kāi)發(fā)與零部件開(kāi)發(fā)
在汽車(chē)行業(yè)，從整車(chē)開(kāi)發(fā)到零部件開(kāi)發(fā)，從車(chē)型規(guī)劃到樣車(chē)試裝，從零部件報(bào)價(jià)到設(shè)計(jì)分析，各個(gè)階段無(wú)不遵循著嚴(yán)格的開(kāi)發(fā)流程及開(kāi)發(fā)周期，如下圖所示為一個(gè)整車(chē)及零部件開(kāi)發(fā)階段及開(kāi)發(fā)周期舉例。
整車(chē)開(kāi)發(fā)及汽車(chē)電子零部件開(kāi)發(fā)階段（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）
整車(chē)開(kāi)發(fā)會(huì)早于零部件約6個(gè)月左右的時(shí)間，在車(chē)型規(guī)劃結(jié)束，進(jìn)入整車(chē)開(kāi)發(fā)階段后才會(huì)涉及到具體的零部件開(kāi)發(fā)，OEM才會(huì)向Tier 1發(fā)出零部件開(kāi)發(fā)需求，也就是常說(shuō)的需求規(guī)范（Specification Of Requirements，SOR）。對(duì)于乘用車(chē)來(lái)講，整車(chē)開(kāi)發(fā)周期大概在3～4年左右，而零部件則通常在2～3年左右，但目前行業(yè)內(nèi)普遍存在縮短開(kāi)發(fā)周期的行為，甚至縮短開(kāi)發(fā)周期逐漸變成了一種趨勢(shì)；比如整車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短到3年內(nèi)（比如小米就是花了三年時(shí)間造出了第一臺(tái)車(chē)），零部件縮短到2年內(nèi)。但無(wú)論開(kāi)發(fā)周期如何縮短，整體所遵循的開(kāi)發(fā)階段及開(kāi)發(fā)流程都是一樣的。汽車(chē)電子零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)可以分為以下幾個(gè)階段：
1)第0階段：報(bào)價(jià)階段。OEM向多個(gè)Tier 1發(fā)出開(kāi)發(fā)需求，Tier 1根據(jù)需求規(guī)范進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，在要求時(shí)間內(nèi)進(jìn)行報(bào)價(jià)（包括開(kāi)發(fā)費(fèi)用及產(chǎn)品量產(chǎn)價(jià)格）并參與項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。
2)第1階段：需求定義及系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。某個(gè)Tier 1拿到項(xiàng)目定點(diǎn)，開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行需求分析及系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)。
3)第2階段：設(shè)計(jì)分析階段。此階段會(huì)開(kāi)始產(chǎn)品的詳細(xì)設(shè)計(jì)，包括硬件的原理圖設(shè)計(jì)、PCB設(shè)計(jì)，軟件的詳細(xì)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。
4)第3階段：單元測(cè)試階段。此階段將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行單元級(jí)測(cè)試，如電源部分的電氣性能測(cè)試、驅(qū)動(dòng)芯片的帶載能力測(cè)試、功率芯片的熱測(cè)試、通信芯片的物理層測(cè)試等。
5)第4階段：集成測(cè)試及文檔釋放。此階段側(cè)重于產(chǎn)品系統(tǒng)級(jí)的功能測(cè)試，包括實(shí)車(chē)功能測(cè)試及產(chǎn)品的DV驗(yàn)證測(cè)試等，DV測(cè)試通過(guò)后硬件設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便可以進(jìn)行設(shè)計(jì)凍結(jié)，待軟件功能確認(rèn)后，所有設(shè)計(jì)便可凍結(jié)，同時(shí)準(zhǔn)備文檔釋?zhuān)瑸榱慨a(chǎn)做好準(zhǔn)備。
6)量產(chǎn)階段：產(chǎn)品量產(chǎn)階段。進(jìn)入此階段便意味著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作基本告一段落，設(shè)計(jì)文檔已釋放至生產(chǎn)部門(mén)，生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝及量產(chǎn)要求開(kāi)發(fā)相應(yīng)的工裝夾具及測(cè)試設(shè)備，并根據(jù)量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，提前進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，為批量供貨做好準(zhǔn)備。
#04 零部件報(bào)價(jià)
產(chǎn)品詢價(jià)請(qǐng)求（Request For Quotation，RFQ）在汽車(chē)行業(yè)通常被稱(chēng)為報(bào)價(jià)或RFQ。釋放給Tier 1的整個(gè)報(bào)價(jià)文件需要包含具體的項(xiàng)目信息、開(kāi)發(fā)要求及商務(wù)條款等。項(xiàng)目信息如車(chē)型平臺(tái)、產(chǎn)品名稱(chēng)、產(chǎn)品線、上市時(shí)間、車(chē)型生命周期、生產(chǎn)工廠地址、擬上市的地區(qū)、生命周期內(nèi)的預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量；開(kāi)發(fā)需求包括：功能需求、測(cè)試需求、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等；商務(wù)及費(fèi)用方面包括模具費(fèi)用、開(kāi)發(fā)費(fèi)用、樣品費(fèi)用等如何支付，以及付款方式、付款周期、具體的商務(wù)條款、質(zhì)量條款等。
如下圖即為RFQ中OEM給出的部分項(xiàng)目信息，包括項(xiàng)目名稱(chēng)、車(chē)型、項(xiàng)目生命周期、預(yù)計(jì)產(chǎn)量、報(bào)價(jià)方式等。
一個(gè)RFQ的項(xiàng)目信息（來(lái)源：左成鋼）
下圖即為一個(gè)RFQ中OEM要求的項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、樣件試制、DV試驗(yàn)、整車(chē)匹配、APQP提交等。
一個(gè)RFQ的部分時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息（來(lái)源：左成鋼）
同時(shí)，在給出詳細(xì)的功能規(guī)范的同時(shí)，OEM也會(huì)給出產(chǎn)品的功能框圖，來(lái)定義和指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如下圖所示即為一個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)框圖，圖中給出了產(chǎn)品的基本功能模塊，如電源、MCU、CAN、LIN、NTC溫度檢測(cè)、信號(hào)輸入、電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)、加熱驅(qū)動(dòng)等。
一個(gè)RFQ中的系統(tǒng)框圖（來(lái)源：左成鋼）
對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，Tier 1最關(guān)心的其實(shí)就是預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量，銷(xiāo)量與產(chǎn)品單價(jià)息息相關(guān)，是產(chǎn)品價(jià)格評(píng)估的最重要的維度。大家都喜歡量大的項(xiàng)目，量大了Tier 2也好配合，開(kāi)發(fā)中的各種費(fèi)用也好談。如下圖即一個(gè)門(mén)模塊的RFQ中全生命周期的銷(xiāo)量，產(chǎn)品按照安裝位置別分為了三個(gè)型號(hào)：主駕模塊、副駕模塊、后模塊。
一個(gè)RFQ中產(chǎn)品全生命周期的銷(xiāo)量
SOR作為RFQ的一部分，由技術(shù)部門(mén)編寫(xiě)，經(jīng)各部門(mén)會(huì)簽后發(fā)采購(gòu)部門(mén)（或資源開(kāi)發(fā)部門(mén)）進(jìn)行招標(biāo)定點(diǎn)。OEM的產(chǎn)品工程師主要編寫(xiě)的部分是產(chǎn)品要求，比如零件的數(shù)量和配置車(chē)型、功能、性能要求、測(cè)試要求等；外觀件需要對(duì)顏色等進(jìn)行定義；電子零部件需要提供對(duì)應(yīng)的功能需求、接口信息、網(wǎng)絡(luò)通信及診斷要求等信息。涉及到供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計(jì)的部分，OEM的技術(shù)部門(mén)會(huì)提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，比如產(chǎn)品的DV試驗(yàn)項(xiàng)目及合格判定標(biāo)準(zhǔn)等。在SOR中，OEM對(duì)產(chǎn)品的性能指標(biāo)提出具體的要求，如工作溫度、濕度、電壓、靜態(tài)電流等的要求，如下圖所示，右圖是試驗(yàn)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試等級(jí)要求。產(chǎn)品的性能指標(biāo)及測(cè)試要求從很大程度上決定了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案及測(cè)試方案，同時(shí)也會(huì)涉及到產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)費(fèi)用、單價(jià)及測(cè)試費(fèi)用。
一個(gè)SOR的部分技術(shù)要求及試驗(yàn)要求（來(lái)源：左成鋼）
質(zhì)量部門(mén)會(huì)提出零件質(zhì)量的要求、質(zhì)量保證、變更通知管理要求、質(zhì)量責(zé)任、召回和三包、違約責(zé)任等，質(zhì)量要求包括PPM值、質(zhì)保、包裝物流要求、售后要求、模具工裝檢具要求、入庫(kù)檢驗(yàn)要求等；商務(wù)部門(mén)會(huì)提出付款方式、付款周期、具體的商務(wù)條款等要求；最后所有的信息匯總成一個(gè)完整的SOR文件包，提供給Tier 1作為報(bào)價(jià)的需求文檔。汽車(chē)電子零部件的報(bào)價(jià)通?？梢苑譃?個(gè)階段，報(bào)價(jià)階段通常需要1個(gè)月左右的時(shí)間周期。報(bào)價(jià)階段的主要工作可分為：競(jìng)品分析、需求分析、I/O框圖設(shè)計(jì)、BOM成本分析、開(kāi)發(fā)費(fèi)用及開(kāi)發(fā)周期分析、競(jìng)標(biāo)等，一個(gè)典型的汽車(chē)電子零部件報(bào)價(jià)階段如圖所示。
汽車(chē)電子零部件報(bào)價(jià)階段及周期（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）
另外，對(duì)于Tier 1來(lái)講，每年都會(huì)收到很多RFQ，所以就逐漸形成了一套成熟的RFQ流程，下圖所示即為一種RFQ處理流程。 
汽車(chē)電子零部件報(bào)價(jià)流程（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）
RFQ需求可能來(lái)自客戶、銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)、前期工程團(tuán)隊(duì)或合作伙伴，前期工程團(tuán)隊(duì)需要基于RFQ輸入對(duì)項(xiàng)目信息進(jìn)行匯總，并對(duì)項(xiàng)目可行性進(jìn)行初步評(píng)估；同時(shí)聯(lián)合銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，基于公司的遠(yuǎn)景規(guī)劃（Long-Range Planning，LRP）及產(chǎn)品策略對(duì)RFQ做出是否繼續(xù)進(jìn)行報(bào)價(jià)的決策，如果此時(shí)客戶、銷(xiāo)售、工程團(tuán)隊(duì)及合作伙伴任意一方認(rèn)為報(bào)價(jià)不應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行，比如銷(xiāo)售認(rèn)為與此客戶合作存在風(fēng)險(xiǎn)，或工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為項(xiàng)目存在可行性問(wèn)題，那么則停止報(bào)價(jià)，反之則報(bào)價(jià)工作繼續(xù)進(jìn)行。繼續(xù)報(bào)價(jià)則需要聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)此報(bào)價(jià)項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理（Project Manager，PM）會(huì)組建一個(gè)報(bào)價(jià)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自各個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)如系統(tǒng)、軟件、硬件、結(jié)構(gòu)及測(cè)試團(tuán)隊(duì)等，共同對(duì)RFQ進(jìn)行分解并提出設(shè)計(jì)方案。比如開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)首先需要對(duì)客戶需求進(jìn)行詳細(xì)分析，看是否可以沿用以往的成熟產(chǎn)品，或基于成熟產(chǎn)品進(jìn)行變體設(shè)計(jì)；如RFQ需要全新方案設(shè)計(jì)，則首先需要評(píng)估此RFQ的技術(shù)可行性，在技術(shù)可行的情況下，看是否有儲(chǔ)備的設(shè)計(jì)方案可供參考，或某些競(jìng)品的設(shè)計(jì)方案可供參考。
#05 BOM成本
項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)需要根據(jù)SOR，同時(shí)基于以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，給出詳細(xì)設(shè)計(jì)方案，方案需要包括：
1)產(chǎn)品特性清單
2)系統(tǒng)框圖
3)主要性能參數(shù)
4)網(wǎng)絡(luò)需求及診斷需求
5)軟件設(shè)計(jì)方案
6)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，如殼體、PCB、連接器、支架、3D爆炸圖等
7)測(cè)試團(tuán)隊(duì)需要輸出設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃（Design Validation Plan，DVP）
8)硬件團(tuán)隊(duì)需要輸出產(chǎn)品的初始BOM
9)報(bào)價(jià)澄清
10)開(kāi)發(fā)計(jì)劃
然后工程團(tuán)隊(duì)還需要根據(jù)以上假定的設(shè)計(jì)方案給出開(kāi)放問(wèn)題列表（Open issue），在報(bào)價(jià)時(shí)與客戶進(jìn)行溝通確認(rèn)。詳細(xì)設(shè)計(jì)方案需要由各個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)向管理層進(jìn)行匯報(bào)，管理層評(píng)審后，各技術(shù)團(tuán)隊(duì)再次對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行細(xì)化及完善，形成最終的確定方案，并基于最終方案評(píng)估工程、設(shè)計(jì)及測(cè)試費(fèi)用（Engineering、Design & Testing，ED&T），這個(gè)評(píng)估需要系統(tǒng)、軟件、硬件、結(jié)構(gòu)及測(cè)試團(tuán)隊(duì)的共同參與，最終給出項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃表，如下圖所示。
一個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間表（來(lái)源：左成鋼）
最終的設(shè)計(jì)方案、ED&T及時(shí)間計(jì)劃表需要再次經(jīng)過(guò)管理層的評(píng)審，評(píng)審需要各技術(shù)主管、核心技術(shù)人員及前期工程團(tuán)隊(duì)人員全部參與，評(píng)審結(jié)束后由具體負(fù)責(zé)的硬件工程師輸出BOM，項(xiàng)目經(jīng)理輸出ED&T，團(tuán)隊(duì)輸出工程設(shè)計(jì)方案。項(xiàng)目經(jīng)理將所有文檔打包提供給銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還需要財(cái)務(wù)部門(mén)提供年度百分比利率（Annual Percentage Rate，APR），然后銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)就可以根據(jù)OEM要求的時(shí)間前去競(jìng)標(biāo)，如果獲得定點(diǎn)，則由項(xiàng)目經(jīng)理與管理層確定項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。
根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案就可以安排工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行詳細(xì)的硬件、軟件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后生成產(chǎn)品的BOM，BOM中包括具體的電子元器件型號(hào)、供應(yīng)商、單機(jī)用量等信息，基于此信息，再由采購(gòu)部門(mén)給出每顆器件的價(jià)格，包括結(jié)構(gòu)件的價(jià)格。通常在用的元器件可以直接參考目前的量產(chǎn)價(jià)格，新器件就需要找Tier 2基于車(chē)型銷(xiāo)量進(jìn)行報(bào)價(jià)，結(jié)構(gòu)件通?？梢曰诓牧铣杀具M(jìn)行評(píng)估，如塑料及金屬殼體可根據(jù)重量進(jìn)行成本評(píng)估。BOM成本比較好理解，也就是組成產(chǎn)品的各個(gè)子部件的成本總和，對(duì)電子零部件來(lái)講基本就是電子元器件與PCB板，以及其他結(jié)構(gòu)件如殼體、螺絲、支架等，如下圖所示。
產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案（來(lái)源：左成鋼）
如下即為一個(gè)產(chǎn)品的Cost BOM，即包含每顆物料價(jià)格的BOM，基于此BOM即可得到產(chǎn)品的BOM成本，下圖的BOM成本為15.56美金。
一個(gè)產(chǎn)品的Cost BOM（來(lái)源：左成鋼）
#06 產(chǎn)品報(bào)價(jià)
影響產(chǎn)品報(bào)價(jià)最核心的數(shù)據(jù)就是BOM成本，有了產(chǎn)品的BOM成本后，Tier 1即可根據(jù)其他費(fèi)用（如制造成本、期間費(fèi)用等）得出產(chǎn)品的售價(jià)，如下圖：
一個(gè)產(chǎn)品的報(bào)價(jià)（來(lái)源：左成鋼）
當(dāng)然了，產(chǎn)品的報(bào)價(jià)也受到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式的影響，如某些開(kāi)發(fā)費(fèi)是否進(jìn)行分?jǐn)偟取Ｅe例來(lái)講，上圖的報(bào)價(jià)是不包含分?jǐn)偟?，售價(jià)不含稅為305.17元，如果OEM要求模具費(fèi)進(jìn)行分?jǐn)?，假設(shè)模具費(fèi)為100萬(wàn)，按照2年10萬(wàn)套產(chǎn)品進(jìn)行分?jǐn)?，則分?jǐn)偟矫總€(gè)產(chǎn)品上的成本為10元，則產(chǎn)品的不含稅售價(jià)需調(diào)整到315.17元。也就是說(shuō)產(chǎn)品在10萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)的售價(jià)為315.17元，超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)后降為305.17元。同時(shí)，如過(guò)2年內(nèi)產(chǎn)量未達(dá)到10萬(wàn)套，則剩余的模具費(fèi)需要OEM一次付清。另外，一些其他商務(wù)條款也會(huì)影響產(chǎn)品售價(jià)，如產(chǎn)品的質(zhì)保及售后要求等，比如較長(zhǎng)的質(zhì)保期，較嚴(yán)苛的售后條款等，這些都將提高Tier 1的整體成本，進(jìn)而Tier 1就需要將此成本體現(xiàn)在產(chǎn)品的單件成本上，具體在此不再贅述。
同時(shí)，產(chǎn)品售價(jià)也不是一成不變的，售價(jià)會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的銷(xiāo)量進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)芯片的價(jià)格也會(huì)逐年降低，OEM也會(huì)要求Tier 1年降，所以Tier 1通常會(huì)基于產(chǎn)品的基礎(chǔ)售價(jià)，再根據(jù)年銷(xiāo)量給出價(jià)格矩陣，如下表所示：
產(chǎn)品價(jià)格矩陣（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）
整體來(lái)講，報(bào)價(jià)最核心的兩個(gè)數(shù)據(jù)是BOM成本及ED&T費(fèi)用，BOM成本決定了產(chǎn)品的量產(chǎn)售價(jià)，ED&T費(fèi)用則決定了開(kāi)發(fā)費(fèi)用。
ED&T費(fèi)用主要包含三部分：
1.工程費(fèi)用
工程費(fèi)用主要包括以下幾部分：模具費(fèi)用、軟件及工具鏈費(fèi)用、三方服務(wù)費(fèi)用（技術(shù)授權(quán)、技術(shù)服務(wù)、培訓(xùn)、認(rèn)證等）等。2.設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用
設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用主要是人力成本支出及差旅費(fèi)用，即企業(yè)需要耗費(fèi)的人力資源成本，主要和工作量即工作小時(shí)數(shù)有關(guān)。3.測(cè)試及標(biāo)定費(fèi)用
測(cè)試及標(biāo)定費(fèi)用主要包括：測(cè)試臺(tái)架（軟件臺(tái)架、EMC臺(tái)架、DV臺(tái)架、EOL臺(tái)架等）費(fèi)用、測(cè)試樣品（A樣、B樣、DV樣品等）費(fèi)用、測(cè)試項(xiàng)目（耐久、環(huán)境、機(jī)械、EMC等）費(fèi)用，試驗(yàn)室的測(cè)試費(fèi)用主要和測(cè)試項(xiàng)目及所需測(cè)試時(shí)間即測(cè)試小時(shí)數(shù)有關(guān)，標(biāo)定費(fèi)用則涉及到靜態(tài)標(biāo)定、實(shí)驗(yàn)室標(biāo)定、實(shí)車(chē)路試標(biāo)定等。以DV測(cè)試中的部分EMC測(cè)試為例，測(cè)試費(fèi)用的報(bào)價(jià)如下所示：
EMC測(cè)試費(fèi)用-部分（來(lái)源：左成鋼《廣義車(chē)規(guī)級(jí)》）
限于篇幅，本文主要講述了開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)ECU的產(chǎn)品報(bào)價(jià)部分，工程費(fèi)用、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用及測(cè)試費(fèi)用將在接下來(lái)的幾篇文章中詳述。