一、智能座艙發(fā)展的驅動(dòng)要素
在汽車(chē)智能化的趨勢之下,智能座艙的應用毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì )是未來(lái)車(chē)企對于自家車(chē)型在競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中得以脫穎而出的關(guān)鍵因素之一。在此不可逆的發(fā)展趨勢之下,為了突出汽車(chē)智能化的特性進(jìn)而把握住市場(chǎng)份額,發(fā)展智能座艙已經(jīng)是國內外車(chē)企無(wú)法跳過(guò)的重要一環(huán)。
隨著(zhù)新一代用車(chē)群體的崛起,汽車(chē)正朝著(zhù)個(gè)性化、娛樂(lè )多樣化發(fā)展,在此因素的驅動(dòng)之下,座艙功能從傳統的‘可以聽(tīng)收音機’為賣(mài)點(diǎn)已經(jīng)轉變?yōu)橛小?4小時(shí)無(wú)線(xiàn)wifi’、‘可以打游戲’、‘有艙內智能空氣凈化系統’等更加符合當代用戶(hù)需求的多功能、智能化座艙。
圖1 當下智能座艙宣傳亮度
但汽車(chē)作為交通工具的一種,安全性都應是其發(fā)展的第一要素,在此前提之下,發(fā)展座艙的首要驅動(dòng)因素也應該是確保車(chē)輛駕駛的安全性,其次是提高駕乘人員的舒適性,再其次方是個(gè)性化的體現。而此三要素在整車(chē)上的價(jià)值體現與其重要程度往往成反比。
圖2 智能座艙三要素
對智能座艙的發(fā)展要素釋義如下:
價(jià)值體現:對于可確保駕駛安全的功能,通常情況下需要在整車(chē)上實(shí)現標配,此時(shí)該功能便難以擴展其金錢(qián)價(jià)值,而那些重要程度相對低些的功能,企業(yè)往往會(huì )通過(guò)高價(jià)選配或后期迭代選配的方式進(jìn)行金錢(qián)價(jià)值方面的擴展,諸君應該很清楚,愿意為‘我有他無(wú)’買(mǎi)單的用戶(hù)還是有相當大群體的。因此,價(jià)值的體現往往是在那些看似不怎么重要的功能上。
安全性:以簡(jiǎn)化繁瑣的操作流程、提升視覺(jué)感知等方式對安全駕駛進(jìn)行具體表達。作為智能座艙發(fā)展的第一要素,安全性是在對座艙舒適性研究的過(guò)程被開(kāi)發(fā)出來(lái)的。在汽車(chē)發(fā)展的早期,為了提升駕乘人員的舒適性,基于當下技術(shù)狀態(tài),座艙的功能相對簡(jiǎn)單,此階段下,要實(shí)現座艙功能通過(guò)簡(jiǎn)單的a操作按鍵便可實(shí)現。
圖3 座艙安全性體現
在如今用戶(hù)對于需求功能不斷增加的市場(chǎng)環(huán)境下,若要實(shí)現某項功能,再以傳統的物理按鍵去開(kāi)啟或者關(guān)閉則需要大量的按鍵開(kāi)關(guān)作為支持,而在有限的座艙空間中并無(wú)法容納功能增加所帶來(lái)的物理按鍵的增加,同時(shí)基于成本、外觀(guān)及操作安全的考慮,通過(guò)將物理按鍵虛擬化后集成于座艙中控屏內成為了一時(shí)的主流方案。
而隨著(zhù)功能的擴展與虛擬按鍵的增加,單屏也難以滿(mǎn)足需求,因此多聯(lián)屏及屏內折疊逐漸成為了多功能需求下的解決方案之一。但此方式下導致的功能切換常需通過(guò)手動(dòng)切換界面的方式實(shí)現,這無(wú)疑又增加了駕駛人員危險駕駛的幾率,為了解決此問(wèn)題,通過(guò)語(yǔ)音交互的方式去實(shí)現某項功能被車(chē)企們紛紛應用。此方式一來(lái)可以簡(jiǎn)化駕駛員的操作流程從而提升駕駛安全性,二來(lái)人機互動(dòng)正是智能化的具體表達之一。
另外,智能座艙在安全性上的功能體現除了通過(guò)語(yǔ)音等方式去控制功能的實(shí)現外,如可提升視覺(jué)感知的HUD、夜視等功能亦是組成的一部分。
舒適性:減輕駕乘疲勞、提升駕乘愉悅感是舒適性的具體表達。該部分功能的實(shí)現如通過(guò)提升座艙內的座椅、娛樂(lè )、空氣凈化系統等功能,此功能可以減輕駕乘人員因長(cháng)時(shí)間處于車(chē)內空間所帶來(lái)的疲勞感,同時(shí)座艙舒適性是汽車(chē)由傳統的駕駛屬性向第三空間屬性過(guò)度的重要體現,該驅動(dòng)因素由于功能需求較大,因此整體的價(jià)值應也不容忽視。
個(gè)性化:應對需求不一的用戶(hù)市場(chǎng),通過(guò)個(gè)人特性去解鎖喜好的或需要的功能,以體現具有自身特色的‘量身定制’功能,如‘皮膚’、座艙燈光、私密辦公等功能。
二、部分車(chē)型座艙尚存問(wèn)題梳理
在現階段智能座艙滲透率逐步提升的當下,智能化功能的應用也越來(lái)越豐富,與此同時(shí),功能的不合理性與存在的爭議性也成為了大家討論的話(huà)題,在此梳理部分以供諸君談資:
1)座艙內語(yǔ)音喚醒功能大家都不陌生,通常整車(chē)在出廠(chǎng)前會(huì )設置一個(gè)喚醒名稱(chēng),如“你好,XXX”,而此喚醒名通常也支持自定義,正常情況下通過(guò)自定義后原本的喚醒名應不可再喚醒車(chē)機,但存在部分車(chē)型變?yōu)閮擅Q(chēng)皆可喚醒的情況;
2)喚醒車(chē)機的前提是整車(chē)未下電,但倘若駕乘人員在車(chē)內休息且并未對整車(chē)完成下電,此時(shí)車(chē)外人員通過(guò)‘你好,XXX’喚醒車(chē)機,并讓車(chē)機執行打開(kāi)車(chē)窗等動(dòng)作,那么這時(shí)該怎么辦?
當前階段下的智能座艙就猶如一個(gè)還尚無(wú)法分辨善惡的幼童,為應對如上情景,建議諸君對初始喚醒的關(guān)鍵詞進(jìn)行更新。
圖4 座艙重命名示意
通過(guò)對座艙初始名稱(chēng)的重命名,在讓用戶(hù)獲得更高的參與度的同時(shí)也讓車(chē)子變得更加多元化,而且就這一簡(jiǎn)單的動(dòng)作可以防止后期用車(chē)過(guò)程中可能的安全隱患。
3)策略思考。當前汽車(chē)市場(chǎng)中存在通過(guò)固定的“你好,XXX”的方式去喚醒車(chē)機的車(chē)型,也存在通過(guò)傾聽(tīng)駕乘人員交流并從中截取關(guān)鍵詞以此來(lái)模擬更加智能且人性化的用車(chē)場(chǎng)景的車(chē)型。如駕乘人員說(shuō)‘今天天氣好熱啊’、‘有點(diǎn)悶’等詞語(yǔ),然后車(chē)機便會(huì )根據這些對話(huà)情景進(jìn)行自主判斷,接著(zhù)便主動(dòng)與駕乘人員交互‘請問(wèn)是否需要打開(kāi)空調?’
如上述的兩種情形,其在開(kāi)發(fā)策略上完全不同,前一種方式通過(guò)關(guān)鍵詞激活系統后方進(jìn)入監聽(tīng)模式,而后一種就像車(chē)內哨兵,其全程都處于監聽(tīng)模式下,雖可做到更好的模擬人的行為,但對于車(chē)內隱私就成為了大部分車(chē)主考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。
另外,車(chē)內攝像頭由于需要通過(guò)對畫(huà)面的實(shí)時(shí)監測來(lái)判斷駕乘人員的行為,如是否存在疲勞駕駛等情況,因此該應用場(chǎng)景也是讓系統處于不間斷的監控模式下,但鑒于其產(chǎn)品屬性,在系統應用了視頻模式時(shí),采用不間斷監控才是其合理策略,由此用戶(hù)便產(chǎn)生了隱私性與邏輯策略方面的疑慮。
4)安全補救機制。在檢測到車(chē)輛發(fā)生碰撞后,駕乘人員除了可使用緊急呼救按鍵外,車(chē)機應在功能可用的前提下主動(dòng)撥打后臺救援電話(huà),以確保第一時(shí)間對車(chē)內用戶(hù)實(shí)施救援呼叫。同時(shí),系統可通過(guò)轉速、碰撞等信號的結合,主動(dòng)執行艙門(mén)解鎖動(dòng)作。
5)緊急聯(lián)系人設置功能的增加。設置固定呼叫號碼,緊急情況下車(chē)主可通過(guò)語(yǔ)音直接呼出該號碼,如:xx,緊急呼救。
智能座艙的發(fā)展將是汽車(chē)智能化浪潮下的必爭領(lǐng)域,而此領(lǐng)域功能的合理性則是企業(yè)是否能夠占領(lǐng)市場(chǎng)高地的主要因素,相關(guān)企業(yè)應從市場(chǎng)應用出發(fā),了解用戶(hù)痛點(diǎn)與需求,進(jìn)而不斷優(yōu)化自家產(chǎn)品。那些為了智能而智能的功能多了或只會(huì )將產(chǎn)品推向雞肋的尷尬處境。
轉自覺(jué)知汽車(chē)